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汽车滤清器基本常识

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人气:-发表时间:2017-04-12 13:35【

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空气滤清器的额定流量》
对于每一个特定的空气滤清器,都有一个流量适用范围,其上限为空气滤清器的‘’ 额定空气流量‘’。
     空气滤清器的额定空气流量和发动机的额定空气流量相同。
(1)  空气滤清器在试验台上进行流量一阻力特性试验,确定空气滤清器在额定空气流量 ( Qa )时的阻力△PH )
(2) 再将空气滤清器安装在配套发动机上进行台架试验,测岀发动机额定转速时的进气阻力△Pc和△PH的差阻是由于发动机实际进气量和计算进气量之间的差值引起的。
        将△Pc值在无发动机台架 (Q 一△P  )试验曲线上对应出相应的流量Qc,则Qc即为发动机实际的额定空气流量。
      一般发动机功率和其进气流量的关系为:每马力(4~5) m3/h。
       发动机在选配空气滤清器时,在整机布置许可的情况下,尽可能选用较大流量的空气滤清器,对发动机有利,它可降低空气滤清器的原始阻力,延长空气滤清器们保养周期,增加空气滤清器的使用可靠性,但这样往往又会降低空滤器粗滤器的滤清效率。

 空滤滤清效率与发动机磨损有直接关系》
     发动机缸套和活塞环的磨损相当复杂,我们将磨损大体上分为三种:
(1) 进气系统吸进灰尘浓度过高引起磨料磨损。
(2) 润滑油不良产生粘着磨损。
(3) 燃烧产物形成的腐蚀磨损。
     其中,磨料磨损起决定性作用。有资料介绍发动机磨料磨损占磨损总量60%~75%,空气滤清器决定着发动机进气系统进灰量。因此,空气滤清器滤清效率与发动机磨损有直接关系:
G=AxQxtx∈
式中:
G一吸进发动机灰尘量(g)
A一道路灰尘浓度(g/m3)
Q一发动机平均吸气量
        (m3/h)
t  一汽车行驶时间(h)。
∈一空滤透灰率 (%)

空滤芯组图.jpg

空滤好坏会直接影响发动机寿命
发动机工作中,需要大量空气,还是清洁的空气,如果空气中有灰尘、杂质等颗粒,将导致发动机产生积碳,发动机内部早期异常磨损,机油加速变质,产生机油消耗大、动力不足、油耗高等损坏后果
定期清洁和更换空气滤芯,延长发动机使用寿命,降低车辆维修费用,才是合理的养车理念。

油滤清器旁通阀常识:      如果说发动机是汽车的心脏,那么滤清器便是汽车的肺,作为三滤之一的机油滤清器对发动机性能和耐久功能的实现具有重要的意义。考核机油滤清器性能的指标除了过滤效果外对系统的压损也是至关重要的。全流式机油滤清器上必须设置旁通阀,而旁通阀性能如何对机油滤清器的过滤效果以及对系统的压损影响非常大。      如果旁通阀的结构设计制造不合理,具体表现在旁通阀开启压力过小、旁通阀密封性不好,致使滤芯过滤效果差,甚至滤芯失效;旁通阀阀口尺寸过小、设计开启压力过大,导致系统压损偏大,最终对发动机性能产生影响,这一问题根本的原因就在于没有进行合理的设计与计算。    机油滤清器旁通阀,正常情况下处于关闭的状态。当滤芯的压降过高时便将足够的机油(即使这部分机油是未经过过滤的)以输送或飞溅的方式供给发动机各个摩擦副,以起到润滑和冷却摩擦副,并带走热量和铁屑杂质的作用。当发动机在冷态下起动(机油黏度大)或滤芯堵塞情况下,流量难以满足发动机要求时,旁通阀开启以滿足工作需要。。1、旁通阀在润滑系统中与滤清器并联。布置有两种形式:一种是在滤清器内部,与滤芯胶接在一起,形成封闭面,阀体点焊在该面,当阀芯内外压差超过设计压力时开启;另一种在总成上,位于与进油口相通的一接口上,卸油口与出油口相通。2、旁通阀开启压力应根据需要或者配套厂要求来确定,应滿足滤清器寿命压要求。旁通阀的开启压力不能太小。如果开启压力过小,未经过滤的机油进入主油道会增加,杂质极有可能随着机油进入磨擦副,加速运动件磨损。滤清器的原始阻力一般在几个KPa~25KPa,有的放宽到30kPa,而滤清器寿命压降为70KPa,在低于寿命压降时旁通阀一般不应该开启,除非冷启动机动粘度过大时允许暂时开启。所以旁通阀设计开启不能低于寿命压咩70kPa。     但旁通阀的开启压力也不能太大。其一、开启压降以不破坏滤芯元件为基础。而滤芯强度由滤纸材质、折叠结构等决定,一般能承受压降不超过300KPa~400KPa,超过压力滤芯便会被压瘪甚至堵死。其二,开启压降不应便主油道供油压过低。在冷起动和过滤元件被杂质堵塞时,开启压力过大的话机油不能及时地送到柴油机名运动件的磨擦副进行润谓,主油道压力下降,油道供油压力持续过低时严重的会发生烧瓦抱曲轴等严重事故。为了保证润滑系统的正常工作,通过额定流量时阻力不应大于200KPa左右。3、机油滤清器质量的好坏是否影响润滑油的使用效果?        机油滤清器质量的好坏直接影响润滑油的使用效果。机滤芯质量差,将会使润滑过程中产生的漆膜、积炭、油泥等沉利物、金属碎屑等滤过,再次进入循环,对润滑部件造成磨损;另一方面,脏东西再次进入循环,会促进油品沉积物不断增加,还会造成滤芯堵塞,供油不良。4、发动机润滑系中为什么要装用几个滤清器?        机油到达摩擦表面之前,经过滤清器的次数越多,通过的缝隙越小,则机油越清洁。但反过来机油流动的阻力也越大,油路供油不能畅通,影响正常润滑。        为了解决滤清与油路畅通这矛盾,需要在润滑系油路中装用几个不同滤清能力的滤清器一一集滤器粗滤器     车子没出问题, 不代表机滤没到寿命, 别忘了机滤的一个重要设计就是旁通阀, 即便是机滤滤纸堵了, 也是可以流过机油润滑车子的, 不过那机油是没过滤过的, 所以你才会觉得机油衰减了, 其实是机油脏了。

现代柴油机对柴油滤清器系统的要求》      统计资料表明,对于不同种类的柴油机约有30~50%的故障发生于燃油供给系统上,其中50~70%的故障和燃油的净化有关。      燃油滤清器系统的性能对供油装置的可靠性、耐久性和对内燃机的性能可靠性的重大影响,致使内燃机的研制有不得不对内燃机的燃油滤清系统提出严格的要求,尤其是对现代柴油机和现代汽车电控柴油机的滤清系统提出严格的要求。具体的要求如下:(1)  要把柴油机中对燃油喷射泵和喷油精密偶件磨损有害的杂质百分之百的滤除。滤清器的絕对过滤精度不大于3um。(2) 滤清系统必须具备滤除柴油中游离状态水的功能。滤除游离水的效率不小于95%。(3) 滤清器在柴油机上使用周期内,其柴油的通过能力(流量和阻力),必须符合与其匹配柴油机的要求。(4) 滤清器在柴油机上的使用周期内必须耐振动、能经受液力脉冲,在正常使用条件下应能可靠使用。(5) 必须具有排除滤清系统内部空气的措施(最好具有自动排气的措施),防让产生气阻,影响柴油机正常工作。
柴油滤清器
市场价格从几百到几千不等,质量差异比较大,还有一些假冒伪劣产品,若是贪图便宜买了劣质产品,最后付出的代价可能就是一整套喷油嘴,甚至换发动机,所以大家在购买油水分离器的时候一定要到正规的维修站购买主流大品牌的产品。

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 《水的分离 》如果自由水分子或没形成稳定乳剂的水到达柴油机喷射系统的高压端,机械部件会由于局部润滑不足,尤其是产生绣蚀导致发动机零件的损坏。因此,在很多情况下,燃油滤清器还具有将自由水分子和乳剂中的水从燃油中离出来的任务。       水分离的机理是,水的微滴粘附在过滤介质的纤维上,并逐渐凝聚成较大的水滴。由于水的密度比柴油更高,它们会沿着过滤介质的外层沉积于集水盒,有的水滴也会进入滤层内部,沉入集水盒。通过集水盒下部的排水口可将水排出。    在分配泵和共轨系统中,一般要求有水分离措施。泵喷嘴系统般由于接触时间较短,不太敏感。但如含水量较高时同样需加水分离装置。      目前,尚无法获取世界各地销售柴油中以及车辆燃油箱中含水量的数据。柴油中水含量的范围可以从一般达200PPm到超过2%。例如用大油桶来添加的燃油,在管理不善的加油站或在湿度较高的地区加油站,以及在日夜温度变化较大的地区加油时。    为了确定燃油滤清器水分离能力,可在试验样品中通入含水量为2%的燃油乳剂,并可在滤清器的流出端测水的温度(采用测试标准一lS0  4020)。     乳化过程内膜式泵进行,但事实上这不符合现行标准。所以汽车制造商的技术要求中经常参照种用系列输油泵(例如,滚柱分隔泵)来进行乳化的台架测试方法。按照汽车制造商的严格要求水分离效率至少要达到90%。    当前的柴油滤芯主要为星形折叠法制成的,为了滿足过滤精度高和使用寿命长的要求,必须使用新型复合过滤介后。鉴于熔吹纤维材质具有的疏水性和特细的纤维直径,熔吹纤维层具有很好的水凝聚性能。它位于进油侧,因而水的分离也发生在该侧。     玻璃纤维混合过滤介质,水分离性能很好,但在欧洲尚未使用,引起争论的关键是,由于脆性和特细的玻璃纤维可能从过滤介质中逃逸,迁徒到滤清器的流出端。从而导致喷油系统的损伤。 如果柴油发动机的燃油供给系统,平时不注意技术保养,不管哪个环节出点故障,就会导致供油不畅或发动机不能正常启动,出现动力下降、耗油增大、冒黑烟等症状。所以时常维护柴油滤清器可以有效降低柴油对发动机的损坏。

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